Prečo vlak bije lietadlo

Pilot železničnej nákladnej dopravy medzi výrobným závodom spoločnosti Atlas Copco na výrobu vákua v Nemecku a jej náprotivkom v Číne ukazuje, že železničná preprava vyváži náklady, rýchlosť a udržateľnosť lepšie ako letecká a námorná preprava. Zaisťuje tiež stály prísun v čase pandemických obmedzení.

Záväzok spoločnosti Atlas Copco rásť správnym spôsobom podporuje zelenú logistickú stratégiu divízie Industrial Vacuum skupiny. Vždy však existuje výzva vyvážiť rýchle dodávky, náklady na prepravu a minimálny vplyv na životné prostredie. 

Leybold, popredný výrobca vákua so sídlom v nemeckom Kolíne nad Rýnom, posiela ťažké čerpadlá s hmotnosťou viac ako 150 kilogramov a polotovary, ako sú súčasti a rotory, do čínskeho Tianjinu na miestnu výrobu a distribúciu. Aj keď je letecká nákladná doprava najrýchlejšia, po desiatich alebo menej dňoch rastúci objem na Ďaleký východ znamenal, že lietadlá sa stali neudržateľnými, ako vysvetľuje Alexander Irchin, manažér logistiky spoločnosti Atlas Copco Vacuum Technique: 

„Chceli sme sa vzdialiť od leteckej nákladnej dopravy, pretože železničná doprava je ekonomickejšia. Boli sme tiež znepokojení vysokou úrovňou emisií CO2 produkovaných leteckou dopravou. “

Hľadanie novej cesty

Veľké investície Číny do projektu infraštruktúry novej hodvábnej cesty v Ázii a do nemeckého prístavu Duisburg zmenili hru v železničnej doprave medzi Čínou a Európou. Leybold sa preto rozhodol urobiť pilota železničnej nákladnej dopravy.

„Projekt majáka“ sa začal v polovici roku 2019, keď bolo po železnici odoslaných 20 plných nákladov kontajnerov takmer 8 000 kilometrov z Nemecka do Číny. Leybold teraz posiela náklad v dvoch vlakoch týždenne do Tchien-ťinu. Tok je usporiadaný tak, aby plné naloženie kontajnera smerovalo najskôr do výrobného závodu, kde tím vyloží príslušný tovar pred odoslaním nákladného vozidla ďalej do zákazníckeho centra.

Výhody vlakovej dopravy sú zrejmé. Na tejto konkrétnej trase je železničná preprava o 75% lacnejšia ako letecká preprava, zatiaľ čo vlak emituje o 90% menej emisií uhlíka. V porovnaní s námornou dopravou je vlak o 50% rýchlejší, pretože železničná vzdialenosť je 8 000 kilometrov v porovnaní s viac ako 23 000 kilometrami po oceáne.

Zaistenie nákladu

Počas pilotnej akcie boli všetky transporty spoločnosti Leybold vložené do námorných nákladných obalov, aby sa zabránilo korózii, pričom sa znížilo množstvo preglejky a úplne sa eliminovala potreba polyuretánovej peny. Transporty boli monitorované pomocou GPS trackeru a boli merané teploty, vlhkosť a záťažové rázy nákladu.

Môže dôjsť k výrazným výkyvom teploty a vlhkosti a vibráciám záťaže, ale neboli hlásené žiadne významné škody. Tieto údaje podnietili rozhodnutie prejsť na železnicu pre všetky nákladné vozidlá, ktoré nie sú najťažšie, a ktoré stále prechádzajú kontajnerovou loďou.

Ak sú vzdialenosti veľké, je dôležitý čas plánovania, aby sa zabezpečilo splnenie očakávaní miestneho trhu. Stratégie dodávateľského reťazca zamerané na plánovanie dodacích lehôt, ktoré zahŕňajú výrobu a dopravu, sú kľúčom k riadeniu správnej úrovne zásob pre miestne trhy a doplňovaniu „včas“.

V Edwardsi momentálne prebieha ďalší železničný pilot z Európy do Číny, ktorý je tiež súčasťou vákuovej techniky Atlas Copco. Jeho distribučné centrum v českom Slavoníne začalo dodávať výrobky do destinácií v Šanghaji a Qingdao cez Poľsko. Okrem úspory času a peňazí to prináša aj zníženie emisií CO2 a navyše to zvyšuje spokojnosť zákazníkov.

„Naša stratégia prechodu na železnicu je založená na potrebách optimalizácie životného prostredia a nákladov, ale je tiež založená na silnom zameraní na požiadavky zákazníkov. Chceli sme zaviesť metódu, ktorá by im dodávala výrobky bez zbytočného odkladu. Múdra voľba sa ukázala aj z hľadiska flexibility. Keď sme iniciovali tento projekt, netušili sme, že zasiahne globálna pandémia, s nasledujúcimi logistickými obmedzeniami a obmedzeniami. Použitím alternatívnych a spoľahlivých druhov dopravy, ako je železnica, sa nám podarilo udržať dodávky a zákaznícku podporu aj v tejto náročnej dobe, “uzatvára Alexander Irchin.


Čas zverejnenia: 13. apríla 2021